无机房货梯的发展过程如何

- 2018-01-06 -

无机房货梯的发展过程如何
随着中国经济的快速发展,许多住宅,房屋,工厂正在不断上升。各种规格和重量货物楼梯的要求也在增加。特别适用于工厂、企业、商务超级酒店、宾馆等大型物流场所。现在,许多电梯公司都有机房电梯和2吨机房电梯,占据了货运梯型的主导地位。众所周知,无机电梯与机房电梯造价存在差异。机房电梯需要机房,没有机房电梯不需要,节省空间。在电梯轴的成本方面,电梯的价格比建筑中的无机房要高出建筑成本的2万以上。考虑到电梯轴的成本和现场使用的因素,很多客户会选择大型无负荷的机房货梯,而现有的2吨级电梯的电梯区域已经不能满足客户的需求。现生产的3吨无机房,将体现产品的优势,满足客户的需求。重量是曳引电梯不可缺少的组成部分,它能平衡轿箱的重量和部分电梯的重量,减少电机功率的损耗。现有的对口结构只有一个导轮,只能采用单排配重结构,结构笨重,对上下坑的需求量大,单块重,安装困难。为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种重型货梯结构机房,包括两个垂直和对称的直梁,其上下两端梁分别连接在主配重框架形成的夹板,夹板,两端的直梁的外侧设置有导板引导相应的威尔斯;上夹上对称地设有两个导向轮;底板上设有对称的两组缓冲板和缓冲垫;挡板连接上夹板与下夹板之间,在与挡板为轴对称排列的直双方之间直梁的两侧HT梁;和隔板上开有对称的块堆栈,堆栈的两排平衡下板为底座垂直堆叠,在设置权重的铁角钢用于固定重块上方压力,和铁角钢两端分别与直梁和挡板。其中,导轮通过轮轴和轴挡板安装在上夹板上,导轮上部设有绳轮盖,安装在上夹板上部。此外,挡板还设置有中间夹板,以增强挡板的机械强度。此外,在下夹板的顶端设有与底部配重块底部相对应的加强槽钢,以提高下夹板的承载强度。目前电梯行业的机房楼梯主要采用涡轮蜗杆异步主机作为动力,采用2:1的牵引比。它存在体积大、功率大、运行速度慢、建筑资源浪费严重、能量转化率低等问题。针对以上情况,该行业逐步发展了非机房货梯。采用永磁同步牵引电机,采用4:1牵引比。但由于设计结构的合理性,不能有效地消除部分负荷、平稳运行和制造成本,且都不能达到预期的目标,难以形成产品。因此,迫切需要一个大吨位的机房梯来解决上述问题。要达到以上要求,本发明的技术方案是提供一种大吨位无机房电梯、大吨位无机房电梯包括第一辆车,二手车和配重,永磁同步曳引机和主轨道;第一辆车是装在汽车底部的第一轮和第二轿底皮带轮的底部,第二辆车安装在汽车底部的滑轮第三、第四辆底轮的底部,重量设定在第一配重滑轮顶部与配重轮第二,第一和第二配重滑轮上方的配重轮安装第三个导向轮,导向轮和导向轮二GUI的级别和第三个阶段.在这种无机房间电梯中,控制轿厢操作的控制装置安装在最高水平的三角形框架的一部分。另一方面,由于建筑物柱的局限性和客运港外观的限制,控制装置被放置在提升路面底部的坑内,而不是安装在三角形框架中的控制装置。对于井身浸水等存在的问题,必须采取相应的措施。
因此,作为起升道路除三角形框架或基坑外,只考虑直接安装在电梯的墙面上。此时,作为提升路径设置的地方,只要坑高的比例可以达到,但顶部附近最好。
但是,当控制装置安装在举升路顶部附近的无机房间电梯时,当控制装置失灵,轿箱停止在顶层附近时,很难通过汽车到达控制装置的位置。
也就是说,控制装置发生故障,轿厢停在附近的顶部,将制动装置释放为乘客,但在行驶方向上的时间,当轿厢侧重量较轻时,使轿厢向上移动,当汽车出现时,要在下一层进行救援。
一般来说,往复式举升机,将平衡重设置为相平衡,而在预定的车内重量条件下,乘客没有在车内接受时机,重量很重,另一方面,在满车状态下,车侧变重。
因此,在营救乘客后,在调查控制装置进入汽车的上部时,由于乘客已经下车,没有人离开,所以当制动器松开时,侧面的重量很重,汽车厢上升。救援行动的结果是,当车厢移动到较低的水平比上层,维修人员可以到达顶部的汽车,但当移动到最高水平,将难以进入顶部的汽车。因此,很难到达控制单元。
所以,在无机房电梯的控制装置安装在靠近笼中的侧光条件的提升道路上,控制装置的故障,在顶部附近的重量变得不平衡,因此,将无法使车移动到下面的控制装置,通过操作制动器释放装置。
上述目的是通过以下无机房间电梯实现的。对机房电梯的发明,其特征在于:所述的支持,在车上,在支撑绳配重无机房电梯另一边的绳子,和重量由第一和第二重量,绳子上的第一重功能的正常运转,救援行动。绳子上的第一和第二重量重。电梯机房、钢丝绳牵引车钢丝绳在顶部下垂牵引机牵引轮90度威尔斯汽车车架的水平固定在次轮180度左右,在牵引轮的水平,再在180度以下的牵引轮,然后收卷轮的水平,在90度的重复,轴固定在导向轮的180度向下,倒带至固定滑轮的重量向上180度并固定在井的顶部。
由于上述技术解决方案,控制面板和曳引机安装在车顶上的同一个屋顶上。电梯的调试、维护和维修更安全、方便。作为运载货物的运载工具,电梯历史悠久,已成为现代建筑中不可分割的一部分。为了满足建筑市场不断发展的需要,电梯技术也在不断进步。自上世纪90年代初以来,无机室电梯技术相对成熟。无机房间电梯不仅紧凑,节省空间,而且节能,因为它减少了机房存在的必要性,特别是对高层建筑的限制。事实上,对于顶层限制的建筑,无机房的电梯必须满足要求。同时,无机房间电梯的设计技术也为建筑师进行新的建筑设计提供了更广阔的空间。因此,牵引式无机房间电梯越来越受到市场的认可。由于建筑物的布局和用户的特殊要求,电梯门的方向需要侧边开,即侧通过门。传统的侧开门电梯大多采用背包或液压电梯。由于偏心载荷的影响,背负式电梯受力较大,噪声较大,衬板磨损较大。液压电梯效率低,噪音大,维修费用高。为此,发明者设计了本实用新型所描述的新型电梯布局。
本实用新型的内容是针对现有技术的缺陷,提供了一种主轿门和侧门,通过室内电梯的门,具有结构紧凑、布局合理、应力状况良好、汽车性能稳定等优点。
本实用新型的技术构思是:将主导轨沿车对角布置,与背包升降机相比,可避免电梯本身对主导轨的偏心载荷,从而改善了应力状态,实现了轿架的平稳运行。
本实用新型的技术方案是通过门无机房电梯,设置在井道内的接车和绳轮升降机重量,连接绳轮升降装置、牵引机、车上配备了两个主要的导轨,其特征在于两两主对角线的指南车在角落里。